柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的触点开关被轴承顶开时，中级电源电源集成运放被剪断，打火装置初级会计电阻线中级电机定子中的电压瞬时交流电量十分讯速回落到零，初级会计电阻线身边的和铁心中的磁体也十分讯速衰减乃至失踪，故此在打火装置初级会计电阻线的次级电机定子中形成感受到额定电阻，称作次级额定电阻，在其中能够 的电压瞬时交流电量称作次级电压瞬时交流电量，次级电压瞬时交流电量流经的电源电源集成运放称作次级电源电源集成运放。

接点断开连接后，中级电压电流量减退的波特率越高，铁心中的磁通的变现率越大，次级绕阻中有的感应开关直流电阻值降越高，越特别容易直流电阻值击穿火苗塞腐蚀痕迹。当点火装置电感线圈铁心中的磁通造成的变现时，这不仅在次级绕阻中有直流电电(互感直流电阻值降)，同一时间也在中级绕阻中有自感直流电阻值降和电压电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够祛除自感电阻值和直流的电压量的克影晌，在无电器大直流的电压继电器区间内电解低压电容器设计串联有电解电解低压电容器设计类C1。在大直流的电压继电器分开单独进行画面，自感直流的电压量向电解电解低压电容器设计类能充电，会降低大直流的电压继电器区间内的火光，t加速初快直流的电压量和磁通的衰减，并提升了次级电阻值。